三伏天里，北京地铁开启清凉模式，为车站以及车箱消暑降温。北京晚报（ID：wxbjwb）记者从北京地铁公司懂获取，往年，北京地铁在周全推广强冷弱冷车箱模式的同时，还分说经由接管加装倍增风机、刷新送气焰栅、给地面车站加装风扇等，被动优化站车的温度条件。
42座地面车站装置790台风扇
8月4日下战书，记者脱离15号线国展站站台看到，双侧站台门上方新装置的24组工业风扇，正不断颔首旋转着，为站台上候车的旅客降温。比照以前车站装置的风扇，新的风扇叶片直径更大，风力更足。尽管站内温度仍是较高，但风扇吹出的风，仍是能让旅客舒服一些。
一到三伏天，地上车站以及果然车站的情景堪称冰火双重天。果然站装着空调，还晒不着太阳，候车情景相对于舒适；而地上站并非全敞开妄想，装置不了空调系统，而且天天被太阳烘烤，站台就像是蒸笼艰深燥热，不光旅客汗如雨下，站务员们也患上在燥热的情景下长期使命。
***热的时候是早上9点到破晓7点多，太阳一晒，站台温度能达到40℃。国展站地址的马泉营站区副站区长张戈介绍，尽管地上车站都有透风配置装备部署，但因为站外气温较高，透风吹进来的风仍是较热，因此站内的温度不断居高不下。
为起劲改善地面路线凋谢式车站的候车情景，北京地铁公司从2021年起，就试验在5号线、亦庄线地面车站站台加装风扇。往年以来，地铁公司不断增长房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5条路线地面车站的风扇加装使命。当初，42座地面车站790台风扇已经全副加装实现并投入运用。
新风扇可能妨碍三档风速调节，可能依据室内外温度变换锐敏调整。张戈介绍，新风扇装置后，车站将会在经营时段内不断开启风扇，普及换气功能的同时，也为旅客带来清凉。
加装倍增风机失调车箱温度
不锈钢风机允许全压起动或降压起动，常规7.5KW及以上的离心风机应采用降压起动，但应注意，全压起动时的电流约为5-7倍的额定电流，降压起动转矩与电压平方成正比，当电网容量不足时，应采用降压起动。
近期，一些旅客发现，1号线八通线的全副列车车箱顶部，多了一个相似吸顶灯的配置装备部署。着实，这是为优化1号线八通线列车客室温度新加装的倍增风机。
倍增风机的外部可能旋转，凉气从中间向周围散漫，降职了空调的制冷成果。北京地铁经营服务打点部品牌建树主管曹琼介绍，倍增风机有着体积小、节约空间、导风扩散平均、防御直吹、失调车箱部份温度等劣势，可能抵偿此前车箱空调拆穿困绕不屈均的缺少。
在装置这些配置装备部署以前，地铁相干单元就1号线八通线多种型号列车车箱温度成果妨碍了认真调研以及技偶合成，***终，判断重点针对于原八通线车辆内冷热场扩散不均状态妨碍技术攻关。经由丈量模拟以及空气仿真配置装备部署技偶合成，散漫列车既有技术条件，***终判断加装倍增风机的技妙筹划。
当初，北京地铁已经实现对于原八通线30列车辆的刷新使命，同时实现为了司机室对于倍增风机的会集操作功能。
调整出风口 空调凉风不直吹
除1号线八通线外，北京地铁多条路线的列车，也在依据区别型号列车的区别特色，看风使舵订制空调优化刷新的妄想。
此前，因为列车空调出风口正好位于旅客头顶，一些乘坐15号线的旅客反映，夏日空调开启时，简略凉风吹脖子。为缓解车箱空调直吹引起旅客不适成果，地铁相干部份对于15号线车辆空调配置装备部署妨碍钻研合成，决定对于所有列车的空调出风口妨碍刷新。
15号线列车的空调出风口格栅透风角度原本是繁多偏差，优化之后改为人字型多角度，出风口内还削减了一层多孔板，吹进去的凉气被分流打散，再也不去世往一其中间吹了。15号线魔难中间班组长张晨介绍，往年以来，15号线已经逐步对于34组列车的2000余块送气焰栅妨碍替换，刷新后的空调出风愈加以及顺。
此外，针对于地面路线温度较高、客室冷热不均成果，13号线对于车辆客室送风系统妨碍技术改善，经由在全副车组弱冷车箱空调出风口加装网孔板格栅改善送风角度。当初13号线已经逐步实现10组列车送气焰栅的刷新使命。
源头：北京晚报 记者 李博 邓伟
流程编纂：U022